作者: 梁燕玲 刘畅 金杜律师事务所商务合规部
历经近十个月的意见征询，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（“《办法》”）于2016年7月26日、7月27日相继出台，其中，《办法》将于2016年11月1日起正式施行。
《办法》从网约车平台公司资质、网约车经营行为、网约车及驾驶员条件等方面进行规范，并在2015年10月发布的征求意见稿的基础上做出了一定程度的调整。举例来说，《办法》征求意见稿提出，网络预约出租汽车经营者需“与接入的驾驶员签订劳动合同”，而《办法》正式稿则将该规定调整为网约车平台公司“根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议”，以满足网约车平台的灵活用工需求。这一政策松动促使我们重新审视O2O经营模式下的用工形态和性质，在这场“互联网+”与传统用工模式的撞击中探寻答案。
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作者：梁燕玲 杨毅 金杜律师事务所商务合规部
利
用APP网络平台运营的新型企业（“新型企业”）的飞速发展证明了其背后庞大的市场需求，2016年1月11日，滴滴出行公布其2015年全平台（出租车、专车、快车、顺风车等）订单总量为14.3亿。我们不得不承认，像滴滴这类新型企业的创新理念改变了传统的市场格局，以O2O（Online to Offline）模式为核心、移动互联网为载体的时代已经来临。但与此同时，用工管理问题几乎成为了每个新型企业的软肋，由于新型企业从业人员流动性大、灵活度高，且多数不签订劳动合同，不缴纳社保，从业人员的工伤、社会保险、加班费等往往得不到应有的保障，平台中出现的劳资纠纷往往随着企业的扩大逐渐增多。对于新型企业与其从业人员的劳动关系问题，我们应当如何看待？我们应按传统思路去进行劳动关系认定，还是在新的时代背景下对此进行创新呢？本文结合新型企业的特点、国家政策以及中外案例等多个方面，就该问题进行讨论。
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