作者：肖马克 赵新华 金杜律师事务所公司证券部
中国继续完善自动驾驶汽车监管体系。
2017年12月29日（2017年最后一个工作日），工业和信息化部与国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》（智能网联汽车）（以下简称“最终指南”）。该最终指南是在2017年6月13日指南征求意见稿（以下简称“意见稿”）公布六个月后正式发布的。
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无人驾驶汽车：谁来承担责任？
作者：肖马克 赵新华 金杜律师事务所公司证券部
包括完全自动驾驶汽车在内的自动驾驶安全技术的发展将成为自个人汽车诞生百年以来个人交通方式的最大变革。[1]
尽管人类喜爱汽车，但我们似乎并不擅长驾驶。调查发现，高达百分之九十的机动车事故中至少有部分是人为失误造成的。[2]因此，将驾驶从人类转移到自动驾驶汽车上可以提高驾驶安全性，从而挽救生命。
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布局“自动驾驶”：此时不为，更待何时？
作者：宁宣凤 杨楠 金杜律师事务所商务合规部
本文是金杜说法“智能汽车”专题系列的第三篇，前两篇分别请见《无“数据”，怎“车联”？——“车联网”数据类核心业务法律监管刍议》和《图解“车联网”》。
自动驾驶立法和路测：已有他国“捷足先登”
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中国: 自动驾驶蓄势待发
作者：肖马克 赵新华
中国政府继续推进自动驾驶汽车的发展。
最新的一个进展是工业和信息化部（工信部）和国家标准化管理委员会（国标委）于2017年6月13日联合发布了《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》（征求意见稿）（“指南意见稿”）。 指南意见稿意在加快推动智能网联汽车国家标准的建立，发挥标准体系在产业发展中的引领和支撑作用。指南意见稿展现了中国政府在自动驾驶领域的雄心并且也体现了中国政府通过顶层设计努力推动中国智能网联汽车的发展。
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图解“车联网”
无“数据”，怎“车联”？——“车联网”数据类核心业务法律监管刍议
作者：宁宣凤 杨楠 王圣然 金杜律师事务所商务合规部
把握“车联网”法律监管的主线——“两端”+“一点”
“车联网”，又称“智能网联汽车”，顾名思义，就是实现汽车功能及使用的“网络化”和“智能化”。车联网自21世纪第二个十年起，在中国方兴未艾，其应用场景和业务类型呈现出迅速多样化、扩展化的发展趋势。我们在此引用清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全教授等对车联网所做的服务分类[1]：
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